李扬知道叶柄承来了,也知道和乐伟在车间。
毕竟和乐伟那家伙天天给他发信息。
不过他不准备现在过去,等会喊他们吃个饭就行。
极影汽车到目前为止,并没有遇到什么麻烦,毕竟依赖于国内强大的工业体系,任何零部件都能买到,无非有的好,有的次一些。
所谓的技术不够,本质上就是钱不够。
现在是16年,不是06年,在国内这个市场卷下来的,几乎追求的都是性价比。
比如音响,哈曼卡顿跟漫步者以及宝华韦健区别并不大,但是后面两者性价比极高。
一套哈曼卡顿音响,放在豪车上起步上万块价值。
极影汽车总共有两个系列,极系列跟影系列。
影系列只存在于规划当中,目前是极系列第一款车,一款中大型轿跑。
所有配置,几乎全部都是国产零配件的天花板质量,抛开别的成本不说,一辆车的成本就接近三十万。
要是把研发成本,营销成本什么的算进去,哪怕卖十万辆,成本也在五十万上下。
在现代这个工业体系上,造车并不难,能通过造车挣钱才是最难的。
李扬唯一的优势就是新的思维,把汽车打造成一款电子产品。
现在还不是很明显,因为传统燃油车领域,已经没什么技术可以更新的了,大家都在卷发动机。
投资几十亿甚至上百亿研发资金,把发动机的热效率提高1%。
比如吉利,每年都要往这方面投不少钱,从40%的热效率提升到了46%,总共用了六年,花费超过三百亿。
而全球热效率最高的内燃机,当前的世界记录是在实验室诞生的,没办法进行量产。
而能够量产的内燃机,热效率最高能达到
放在燃油车上,输出能量损失很大,平均下来不足
而一個简单的混动技术,热效率就能达到45%,输出几乎没有损耗。
这也是电驱汽车的速度比燃油车快的原因,百公里加速轻松能进入五秒以内。
燃油车想要这种动力输出,起步都要百万级。
李扬有两辆跑车,都是十二缸的超大马力,百公里加速也要四秒多,而极系列第一款轿跑,在实验室跑出来的数据,百公里加速能达到三秒九。
特某拉S现在公布的极致百公里加速也才四秒五。
做这个并不难,加大电机输出功率就行。
当然,汽车动力布局相关,肯定也要严格把控,否则速度快了没有半点好处。
想要弄好,就是需要大量实验,而每一次实验都要花钱。
今年极影汽车在毕业季招聘了不少工程师,无论是空气动力还是智能算法,都在尽可能的囤积人才。
有叶柄承帮忙弄贷款,年前不缺钱了,无非就是负债个十几二十亿。
在叶柄承视察车间的时候,李扬也来到了实验场地,亲自开上了自家公司生产的车。
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