池同样有区别,使用快充技术的情况下,前者最高290k,而后者则是可以突破到480k。”
“k这么高的功率?”宋卫国再次愣住了,这個世界已经发展成他不熟悉的样子。
陈星则是打过预防针,并没有过多意外。
这是因为,领航汽车的快充技术提供方就是龙兴集团。
当初陈星召开内部会议,就明确向各实验室首席指出,他们要搞电动汽车。
电动汽车顾名思义,就是用电能驱驶的汽车。
如何充电?
怎么快速充电?
这都是迫切需要突破的。
好在快充实验室和散热系统实验室没让陈星失望,在电池实验室有技术成果突破以后,他们很快就找到了电动汽车的快充技术突破口。
手机锂电池充电功率被限制在300以下,是因为内部没办法安装液冷散热系统,它的可设计空间实在过于有限。
可汽车不同!
汽车可设计空间远比手机大。
在确定了产品需求以后,快充团队、散热团队、电池技术团队三家联合,不负众望,制作了一套液冷循环散热系统。
具体技术原理就是,电动汽车在插入充电插头,进入充电模式后,车辆的液冷系统会单独开启,给发生“电热流效应”的锂电池和相应汽车电路去降温,保障高压大电流的输入。
值得一提的是,电池电路承受不住高压大电流输入,不是因为它们本身的设计问题,而是现阶段材料不允许。
无论是铜铝金,还是什么锂材料,电流通过都会发生“电热流效应”,产生高温现象。
说白了。
其实就是材料电阻。
根据能量守恒定律,能量不会无缘无故消失,电流遇到电阻,它也不会消失,会转变成热量,这就是为什么,手机充电的时候,背部会感觉烫的原因。
如果“电热流效应”消失,任何导电材料都是零电阻的情况下,那电动汽车将全面超越燃油车,充电时间甚至可能将缩短至十秒以内,比加汽油还快。
这也是为什么,室温超导材料一直备受关注的原因。
室温超导一旦实现,半点不夸张的说,人类现阶段的工业基础都要重新推翻重建,可控核聚变也将有计划实现。
……
华明看出了宋卫国的疑问,将锂电池、快充技术以及散热系统的关系原理讲述了一遍。
紧接着,他继续说道:“正因为有电热流效应,我们只能做到480k,要是没有它的限制,或许我们能够实现1秒满电。”
“明白了。”
宋卫国点了点头。
他来的这一趟,太值了。
不仅见证了汽车工业发展,还有快充技术、散热技术、锂电池制造技术的发展。
汽车发展的前提,果然是大量的技术储备。
“那充电桩呢?”宋卫国继续询问,又补充一句道:“有快充桩,应该也有普通充电桩
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