自己的核心科技,电动汽车的第一步就是把传统的油箱变成电池包,把发动机变成电机。
但这仅仅最为初级,也是最简单的路线。
国内的大多数电动汽车品牌也都是按照这个思路来操作的,仅仅是改变动力就可以拿国家大量的补贴。
电池和电机当然是核心科技,但那些国产品牌都是秉持着凑合着用,说能跑三百多公里,实际上跑一两百公里就没电了。
说的难听点,许多品牌其实就是在骗补贴。
而国家扶持这么多年头看到还是一个鸟样,忍无可忍这个时候罗晟恰好进场,获得强有力的扶持和政策资源的倾斜即便是意料之外,也是情理之中的了。
相比较其它新能源汽车品牌,罗晟是不需要国家拨款的,只要给政策就可以了,某种意义上来说就是一张A4纸的批文,就这么简单。
然后你就不用管了,蔚蓝海岸不缺钱,罗晟也不乏魄力砸钱搞研发,光是石墨烯材料的研究开发已经吃掉的经费就已经超过200亿美元了,而且还要大规模的死磕。
综合电力系统的研究突破,如今已经领先世界。
但电动汽车不仅仅是一台电动车,绝对不是让车子从吃油到吃电的转变,而是整个汽车设计理念的革新变化,甚至销售模式的改变,选择直营销售。
其实这种旗舰店直营销售还不是蔚蓝海岸开先例的,而是特斯拉公司。
不过特斯拉也是从蔚蓝海岸Azure的单体旗舰店找到了灵感,这几年下来也被证明这种模式是可行的。
而在汽车向电气化进化的过程中,罗晟早已经定下了基调,自家的品牌全电驱动绝对不是核心主题。
真正的核心主题是——智能化。
确定了核心主题,那么方向就有了,而罗晟做电动汽车的思路是高度仿照自己做智能手机的定义,操作系统被他看做是非常关键的点。
一个好的车载操作系统应是历久常新的,同时应该让用户尽可能的拥有自主控制权。
就像Azure手机的AOS系统,极其丰富的软件由用户自己来选择是否安装,至少每年都能收获一次系统版本的更新升级。
这不仅仅是界面的变化,更是系统的优化、操控效率的提升,这是罗晟给自家电动汽车定下的发展方向。
毫无疑问,电动汽车无人驾驶化是趋势,也必然是智能化的趋势。
此刻,那名中年男子在体验屏幕里的应用之后,惊叹的说道:“真的是刷新了我对电动汽车的认知,电动汽车不仅仅是电动的,它必须,也应该是智能的,傻瓜式的操作居然简单到几乎让你感觉是在骗人……”
围观在车外的人听到他这话,有人忽然接话问道:“大佬此话怎讲啊?”
……
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