在国内基本没有销量，但还是联系了海外市场，比如说香江、伦敦、荷兰等国，都是作为出租车存在的。

　　按理说如果产品好，他们从现在开始肯定能够打开国际市场，可船夫哥很不厚道，一边说特斯拉几何汽车是富人的玩具，一边连自己公司的人都瞧不上e6。

　　曲黎直接给船夫哥打电话，说好了要采购磷酸铁锂电池，包括他要用这批电池做什么产品，没有一点保留，好吧，其实没啥保密的，家用储能电池就一个大型充电宝，里面要用到电池管理系统，这些核心竞争力都是看不到摸不着的，除非有员工带着源代码跳槽到比亚迪。可这种事好像只有小鹏汽车做过。

　　“你们的电动车就不采购我们的电池？”船夫哥想要更多

　　比亚迪这个时间段的磷酸铁锂电池基本没人要，到2015年好像直接宣布不再外销，不是他们不想卖，实在是没有优质客户，零零碎碎的卖赚不到钱还麻烦。

　　“我找不到理由，三元锂已经是现阶段最好的选择了。”曲黎一开始很佩服比亚迪，可直到他清楚前程几何、蜂巢能源研发人员占比，研发投入占比等各种数据后，他才知道，比亚迪的成功是他们十几年如一日的坚持，等到了这波浪潮，而不是他们十几年技术积累的成功。

　　看研发投入就好了，去年比亚迪集团研发费用29亿元，但包括了电子代工厂，动力电池、整车研发，到2015年也就36.7亿，同年营收约800亿。可特斯拉到2015年研发投入就有7.2亿美元约46.5亿，营收约250亿。

　　长期以来比亚迪的收入和利润都远高于特斯拉，直到2018年才在收入上被特斯拉反超，利润还是超过不赚钱的特斯拉。

　　相比之下曲黎做事实在太不靠谱了，这几年的研发投入占比超过10%，甚至超过了国内营收和利润最高的上汽集团（2013年投入53亿），听说有领导直接点名批评上气领导层没有魄力，导致他们现在换了董事长CEO。

　　比亚迪的研发投入不高，但在国内车企里如果没有前程几何已经是排名第二了，所以船夫哥说中国汽车产业除了新能源汽车没有第二条路，曲黎能够理解，但这句话显然是不对的，吉利投入200多亿开发CMA架构非常优秀，如果没有电动车，随着国力崛起，领克能成为中高端品牌，吉利能成为自主品牌第一吧。

　　曲黎和船夫哥闲聊着，隐隐感觉船夫哥的落寞，他明明没有做错什么，怎么就被这个不按照常规出牌的曲黎曲天明给超越了。国内说起电动车、说起中国文化的传播者，首先想到的是曲黎，是前程几何，而不是比亚迪王船福。

　　没错，前程几何的标识大量使用了汉语，包括国外销售版本，国内的消费者甚至还知道，前程几何为了让汉字和内饰风格融合，且保持美感，投入千万不说，还设计了一大套规范。

　　仅仅是为了让内饰设计风格看起来很美就投入千万，所以有些消费者哪怕觉得不好看，都会怀疑自己的审美，前程几何和荣耀一样，有着独特的设计美学和品牌风格，很有高级感。

　　把一件产品设计的很好看简单，但要做到不用解释就能让消费者感觉到美，除了苹果的极致，也就剩下一个“吹”字诀窍。让消费者知道前程几何的汽车哪里美很重要，需要投入比设计更多的品牌营销费用。

　　理工男船夫哥不愿意为品牌化掏钱，但曲黎这个文艺小清新愿意啊。品牌的差异不只在技术，还有许多说不清道不明的文化传承，曲黎是个中高手，船夫哥没有怀疑这点。

　　所以呢，合作当然是要进行，家用储能设备而已，市场规模不大？等等，这不会是无人机之后又一个大市场吧？要不要……

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